수원성추행변호사 안성 고교 교실서 불···휴대전화 배터리 발화 추정

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작성자 또또링2 작성일25-11-12 07:59 조회1회 댓글0건

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수원성추행변호사 10일 오전 9시20분쯤 경기 안성시의 한 고등학교 교실에서 불이났다.
당시 학생들이 외부 체험활동으로 교실을 비운 상태여서 다행히 인명 피해는 없었다. 다만 보관돼 있던 휴대전화가 여러대가 소실됐다.
교실 안에서 연기가 피어오르자 학교 관계자가 소화기로 초기 진화를 한 뒤 119에 신고했다.
불은 학생들이 수업 시간 중 휴대전화를 보관해두던 장소에서 시작한 것으로 파악됐다.
경찰과 소방당국은 휴대전화 배터리에서 불이 시작된 것으로 보고 정확한 화재 원인과 경위를 조사하고 있다.
올 가을 잦은 강우로 밀과 보리 등 동계작물 파종 시기가 늦어지고 있다. 충남도 농업기술원은 파종량과 비료 투입량을 늘리는 등 늦파종에 대비한 재배관리를 당부했다.
도 농업기술원은 9일 가을철에 지속된 비로 논에서 벼와 콩 수확이 평년보다 일주일 가량 늦어지고, 논바닥이 충분히 마르지 않아 로터리 작업과 파종 농기계 투입이 어려운 상황이라고 밝혔다.
이에 따라 동계작물 파종도 지연되고 있다. 밀의 경우 1월 최저기온을 기준으로 적정 파종 시기를 구분하는데 올해 충남지역은 10월20~30일이 적정 파종시기였다.
적정 파종 시기보다 일찍 파종할 경우에는 월동 전에 어린 이삭이 형성돼 동해를 입을 우려가 있다. 반대로 파종 시기가 늦어지면 생육 부족으로 인해 습해나 동해를 입을 가능성이 높고 안정적인 수량 확보가 어렵다.
올해는 불가피하게 파종이 늦어지는 상황이 발생할 수 있기 때문에 종자량을 적기에 파종할 때보다 20~30% 늘려 줄기 수를 확보해야 수량 감소를 줄일 수 있을 것으로 보인다. 파종이 늦으면 월동 전 생육 기간이 짧아 곁가지가 충분히 발생하지 않는 문제가 나타날 수 있기 때문이다.
파종이 늦은 경우 비료량도 늘어야 한다. 생육 초기에 뿌리 발달을 촉진하기 위해 인산과 칼륨 비료 투입량을 20~30% 증량하는 것이 좋다. 또 파종 후 흙덮기 작업을 마친 뒤에는 논두렁과 물고랑을 정비하고 배수를 원활히 해 습해나 동해 피해를 입지 않도록 예방할 필요가 있다.
도 농업기술원 관계자는 “충남 등 중부지역은 늦어도 11월 중순까지는 동계작물 파종을 마치는 것이 바람직하다”며 “파종 이후에도 안정적인 수량 확보를 위해서는 철저한 재배관리가 필요하다”고 말했다.
중국 시장 판매 부진과 미국 관세 여파 등으로 글로벌 자동차 업체들의 신용등급이 떨어졌지만 현대차는 ‘안정적’이라는 평가를 유지했다. 중국 시장 판매 비중이 작고 전기차 등 친환경차 제조 기술이 앞섰다는 점에서 좋은 점수를 받은 것으로 보인다.
9일 자동차 업계에 따르면 글로벌 신용평가사 피치는 최근 현대차의 신용등급을 A-로 유지했다. 피치는 무디스, 스탠더드앤드푸어스(S&P)와 함께 세계 3대 신용평가사로 꼽힌다. 피치 신용등급 체계 가운데 A-는 7번째에 해당하는 것으로 신용 상태가 좋아 재무적인 위험도가 낮음을 뜻한다.
피치는 현대차에 대해 미국 상호관세에 따른 단기 수익성 저하 이슈가 있었지만 제품과 브랜드 경쟁력, 판매지역과 모델 등 다변화, 재무 건전성을 고려해 신용등급을 유지했다고 설명했다.
경쟁 업체인 도요타도 현대차보다 위인 A+를 유지했으며 전망도 안정적이라고 평가받았다. 하지만 다른 글로벌 완성차 브랜드의 신용등급과 전망은 하향 조정됐다.
피치는 올해 닛산 신용등급을 투자부적격 등급인 BB로 낮췄다. 혼다와 폭스바겐은 각각 A와 A- 등급을 유지했지만 ‘안정적’에서 ‘부정적’으로 전망을 낮췄다. ‘부정적’이라는 평가는 2년 이내 기업의 신용등급이 강등될 수 있음을 의미한다.
최근 폭스바겐 등 독일 자동차 업체들은 중국 시장에서 어려움을 겪고 있는 것으로 알려졌다. 중국 전기차 업체들이 독일 차량보다 저렴한 가격에 고급화와 고성능화를 지향한 차량을 내놓으면서 된서리를 맞고 있다.
특히 피치는 폭스바겐에 대해 중국 시장 내 경쟁 심화와 함께 현금 흐름이 감소하고 있다고 평가했다. 혼다는 사업 포트폴리오의 불균형이 문제라고 지적했다. 오토바이 부문은 수익이 여전하지만 자동차는 수익성이 떨어진다는 지적이다.
반면 2017년 사드(고고도 미사일 방어 체계) 사태 이후 중국 시장을 사실상 포기한 현대차는 미국과 중동, 유럽 등 비중국 시장 판매 비율을 높인 덕분에 중국 시장에서의 ‘전기차 충격파’를 피해갈 수 있었다.
무디스와 S&P도 글로벌 자동차 업체들에 대한 신용등급을 하향하고 있다. 무디스는 올해 폭스바겐 신용등급을 A3에서 Baa1으로 한 단계 내렸으며, 도요타는 ‘긍정적’에서 ‘안정적’, 스텔란티스는 ‘안정적’에서 ‘부정적’으로 조정했다. S&P도 혼다(A-), 스텔란티스(BBB), 포드(BBB-) 등의 전망을 ‘부정적’으로 전망했다.
올해 세계 3대 신용평가사로부터 A 등급 이상을 받으면서 전망이 하향 조정되지 않은 자동차 업체는 현대차가 유일하다. 현대차는 무디스에서 A3, S&P에서 A- 평가를 각각 받았다.
업계는 현대차의 높은 전기차 제조 기술력과 수소차부터 전기차, 하이브리드카, 내연기관 차량 등 다양한 제품군을 갖춘 점이 신용평가사들로부터 높은 점수를 받은 배경으로 보고 있다.

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