중고화물차매매 삼성전자가 독일 완성차 업체 BMW의 차세대 전기차에 자사 프리미엄 차량용 반도체를 공급하기 시작했다. 차세대 먹거리로 점찍은 전장(차량용 전자·전기장비) 시장 공략이 본격화하는 모습이다.
30일 업계에 따르면 삼성전자는 차량용 반도체 ‘엑시노스 오토 V720’을 BMW의 차세대 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘뉴 iX3’에 공급한 것으로 알려졌다. BMW가 지난 9월 처음 대중에 공개한 뉴 iX3는 내년 하반기 출시 예정이다.
삼성전자가 설계·생산하는 엑시노트 오토 V720은 차량 내부 멀티미디어와 디스플레이 등 기능을 처리하는 전장용 시스템온칩(SoC·전체 시스템을 칩 하나에 담은 반도체)으로, 자동차 안에서 ‘두뇌’ 역할을 한다. 기존 제품 대비 중앙처리장치(CPU) 성능은 약 1.7배, 그래픽처리장치(GPU) 성능은 최대 2배, 인공지능(AI) 연산 능력은 2.7배 강화한 게 특징이다.
앞서 삼성전자는 2019년과 2021년 각각 아우디와 폭스바겐에 엑시노트 오토 칩을 공급한 바 있다. 업계 한 관계자는 “이번에 BMW까지 고객사로 확보하면서 전장 사업 경쟁력 강화에 속도가 붙게 됐다”고 말해다. 나아가 소프트웨어 중심 자동차(SDV)의 주요 반도체 공급 파트너로서 입지를 굳혔다는 분석도 나온다.
삼성전자와 주요 계열사들은 전장 사업을 미래 먹거리로 보고 관련 사업을 빠르게 확장해나가고 있다. 지난달 이재용 삼성전자 회장은 한국을 찾은 메르세데스-벤츠의 올라 칼레니우스 회장과 비공개 만찬을 하고 전장 사업 협력 방안을 논의한 바 있다. 삼성전자는 이달 23일에는 전장·오디오 자회사 하만을 통해 독일의 글로벌 종합 전장기업 ‘ZF 프리드리히스하펜’의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 사업을 2조6000억원에 인수하기도 했다.
서울교통공사가 820명의 신입사원 공개채용을 위해 내년 1월 13일부터 입사지원서를 접수한다고 30일 밝혔다.
공사에 따르면 이번 공채는 양질의 청년 일자리를 창출하고 시민 안전을 위한 필수 인력을 확보하기 위해 지방공기업 중 최대 규모로 시행된다. 또 올해 임금단체협약 당시 노사가 합의한 수준의 신규 채용 약속을 이행한다는 점에서 의미가 있다고 공사는 설명했다.
채용 규모는 총 15개 분야 820명이다. 분야별로 보면 사무 174명·승무 207명·차량 167명·궤도 41명·신호 38명·기계 39명·전기 28명·정보통신 28명·승강장안전문 23명·지하철보안 6명 등이다.
청원경찰과 기능 인재를 제외한 모든 합격자는 ‘채용형 인턴’으로 선발해 3개월간 인턴 근무 후 평가를 거쳐 정규직원으로 임용한다.
입사 지원서 접수는 내년 1월 13일 오전 10시부터 1월 19일 오후 6시까지 공사 홈페이지( 통해 온라인으로 진행된다. 채용 절차는 서류전형과 필기시험, 인성검사, 면접시험순으로 진행된다.
한영희 서울교통공사 기획본부장(사장 직무대행)은 “노사 간 신뢰를 바탕으로 시민 안전을 위한 필수인력 충원과 일자리 창출을 위해 시와 협의해 대규모 공개채용을 한다”며 “공사의 미래를 짊어질 우수한 역량과 열정을 가진 인재들의 많은 지원을 바란다”고 말했다.
고용노동부 의뢰로 진행 중인 연구에서 심야배송뿐만 아니라 주간배송을 포함한 택배노동 전반의 과로 위험이 확인됐다. 연구진은 수면 중 혈압 이상 등 건강 지표를 근거로, 특정 배송 형태가 아닌 택배노동 전체에 대한 노동시간 규제가 필요하다는 의견을 내놨다.
29일 국회에서 열린 택배 사회적 대화기구 제5차 회의에서는 가톨릭대 서울성모병원 직업환경의학센터장 김형렬 교수 연구팀이 노동부 의뢰로 수행 중인 ‘택배노동자 야간노동의 건강위험성 연구’ 중간보고서가 공개됐다.
연구진은 심야배송 택배기사의 혈압 데이터(3일치)를 측정했는데, 이 중 절반의 수면 중 혈압 하강폭은 정상 기준인 10% 이상에 미치지 못했다. 수면 중 혈압 하강률이 5% 안팎에 그치거나, 수면 중 혈압이 오히려 상승한 사례도 있었다. 이는 심근경색 및 뇌졸중 위험 증가와 직결되는 지표로 평가된다.
택배기사들의 과도하게 긴 노동시간도 문제로 지적됐다. 심야배송의 최대 허용 노동시간은 평균 5.8시간이지만 실제 노동시간은 8.7시간으로 1.5배를 넘었다. 주간배송 역시 최대 허용 노동시간 6.2시간에 비해 실제 노동시간이 12.1시간으로 2배에 가까운 수준이었다.
조사 대상은 주간노동자 4명(쿠팡)과 야간노동자 10명(쿠팡 8명, 마켓컬리 2명)으로 노조와 회사 추천을 고르게 받아 선정했다. 실제 노동시간을 최대 허용 노동시간으로 나눈 신체부하지수는 심야배송 1.51, 주간배송 2.04로 집계됐다. 기존 연구에서는 이 지수가 1.5를 넘을 경우 뇌심혈관 질환 위험이 크게 증가하는 것으로 알려져 있다. 한국의 배송 환경은 노동자의 신체 한계치를 넘어서고 있는 셈이다. 연구진은 “야간배송뿐만 아니라 주간배송 역시 과로 위험이 구조적으로 누적돼 있다”고 지적했다.
연구진은 이 같은 건강 위험을 줄이기 위해 노동시간 규제 강화가 필요하다고 제안했다. 하루 평균 노동시간은 8시간을 넘지 않도록 하고, 주야간을 포함한 주당 노동시간은 40~46시간 이내로 제한해야 한다는 것이다. 특히 야간노동은 월 12회를 넘지 않도록 하고, 연속 야간노동은 최대 4일 이내로 제한할 것을 권고했다. 지난 10월 택배노조의 자체 설문조사에 따르면 현재 쿠팡 택배기사의 노동시간은 하루 평균 11.1시간, 주 6일 기준 66.6시간에 달한다.
아울러 연구진은 노동시간 규제만으로는 한계가 있다며, 배송 마감을 ‘예상 배송시간’ 기준으로 전환하고 이를 준수할 수 있는 수준으로 물량 자체를 제한해야 한다는 의견을 냈다. 현재 택배기사들이 하는 소분류 작업과 프레시백 수거·세척 과정을 개선한다면 최대 허용 노동시간도 늘어날 수 있다고 봤다. 분류 작업을 물류센터 단계에서 완료하고, 프레시백 회수도 배송 연결 가구에 한정하는 식으로 별도 가구 방문을 없애야 한다고 제안했다.
국회 택배 사회적 대화기구는 이러한 중간보고 결과를 토대로 향후 심야배송 규제 방향에 대한 논의를 이어갈 계획이다.

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